Se notar alguma anormalidade, deve-se procurar assistência assim que possível, para reparos ou substituição do produto. Quando há desbalanceamento no veículo, a direção torna-se instável e ocorre um desgaste irregular dos pneus. Para verificar qual é a validade do pneu do seu carro, basta olhar os quatro dígitos nas laterais, indicando a semana e o ano de fabricação. Portanto, como exemplo, pneus fabricados na segunda semana de 2016 (0216) têm validade até aproximadamente a segunda semana de 2021. Mesmo com o uso do gás nitrogênio nos pneus, é preciso sempre realizar a inspeção da pressão.
Se você for uma dessas pessoas, comece a ter o hábito de calibrar sempre o pneu do estepe, para que ele esteja em perfeitas condições quando você passar por uma situação de apuros, principalmente em uma rodovia durante uma viagem. Andar com os pneus calibrados de forma incorreta pode trazer uma série de consequências para a durabilidade do produto, como também para outros componentes do veículo. Os pneus são um dos principais componentes de um veículo que devem ser sempre verificados para melhorar o desempenho e o consumo de combustível, além da segurança dos passageiros. Em geral, os SUVs tem pneus maiores, com paredes grandes na lateral, como afirma o gerente de assistência técnica da Continental. Com o pneu murcho, as laterais baixam, a área de contato do pneu com o solo aumenta e isso pode fazer com que ele “segure” demais no chão.
Calibre os pneus seguindo o peso que o carro está carregando
Se você calibrou os pneus do seu carro e poucos dias depois ele já está murcho, é provável que exista algum problema. Os SUVs têm o centro de gravidade mais alto do que veículos baixos, tais como sedãs e hatches, por exemplo. Essa construção com mais peso concentrado na parte superior do veículo torna esse tipo de carro mais propenso a capotamentos, o que pode piorar muito mais se a calibragem não estiver em dia. O resultado mostrou que, no caso do carro popular, todos os pneus estavam com 3 libras a menos. Na manhã seguinte, com os pneus completamente frios, foi verificada a pressão em que os pneus estavam.
Em situações mais extremas o aumento da área de contato do pneu pode gerar um aquecimento anormal e até gerar a falha. Um pneu excessivamente murcho pode até sair da roda durante uma curva. Vale ainda realizar o alinhamento (veja quanto custa), processo de regulagem da direção e suspensão do veículo, que impacta diretamente na vida útil dos pneus (fazendo você economizar dinheiro, já que os pneus vão durar mais). Portanto, procure experimentar calibrar os pneus em outros lugares ou ainda mudar sempre o posto de combustível.
O nitrogênio é um gás inerte, não-inflamável e mais resistente a altas temperaturas. A calibragem com nitrogênio evita a incidência de estouro dos pneus em até 75%, sendo que 50% dos chamados de socorro nas estradas envolvem carros com problemas nos pneus. Com o pneu com mais área em contato com o solo, o motor fará mais esforço, gastando mais combustível.
Pressão alta no pneu é como sal na comida, não faz bem
Isso ainda torna a direção mais leve, já que haverá menor resistência de rolamento, e proporcionará maior controle de direção, aumentando a segurança do veículo. O ar comprimido tem como principal desvantagem a umidade elevada em sua composição. Com isso, quando aquecido, ocorre evaporação, ocasionando o aumento da pressão.
Como explicar essa variação na calibragem?
Você conhece alguém que calibre os pneus do carro ao menos uma vez por semana? Quem utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho ou buscar as crianças na escola, por exemplo, deve recalibrar os pneus semanalmente ou no mínimo a cada 15 dias. Sabe os carros de corrida, que atingem altas velocidades na pistas?
Há 50 anos eu ouvia dizer que a diferença de pressão entre frio é quente é de duas libras por polegada quadrada (2 psi), e não três. Explicamos como calibrar o pneu em um posto de combustível, mas não comentamos a possibilidade de comprar um equipamento. Como o nitrogênio (N2) é um gás inerte, mais frio e maior poder de expansão, pneus cheios de nitrogênio não perdem pressão mesmo durante vários meses de uso, o que não apenas evita a deformidade como também reduz em até 90% a oxidação interna. “O mais impressionante é que nesses dez meses de uso, o carro tinha perdido somente meio psi (unidade de medida usada na calibragem dos pneus) segundo a leitura feita pela máquina de Calibragem com Nitrogênio”, completa. Pneus inflados além do recomendado deixam somente a parte central em maior contato com o solo, também criando o desgaste irregular. Além disso, os pneus ficam mais suscetíveis a furos rodando nessa condição por estarem menos maleáveis.
Além disso, quando você coloca a pressão acima da recomendada, você vai aumentar a dureza do carro. Você vai reduzir o conforto do seu automóvel porque o carro vai ficar mais duro, porque o pneu está muito inchado e inflado. Pneu calibrado com pressão acima da recomendada pela montadora também aumenta o desgaste https://www.seuposto.com/ e reduz o conforto, pois a suspensão tem mais dificuldade para absorver as irregularidades da pista. Os pneus calibrados com oxigênio perdem, em média, cerca de 1,5 libras por mês, enquanto que os pneus calibrados com nitrogênio perdem este mesmo valor somente após cerca de 3 a 4 meses de uso diário.
Por favor me passe o local aqui em São Paulo que irei agora . Se percebermos que os pneus do eixo dianteiro estão um pouco mais gastos que os pneus do eixo traseiro ou vice-versa, é sinal que deve ser realizado o rodízio dos pneus entre os eixos. Fique atento a uma possível perfuração acidental por vidro ou prego, por exemplo, calibrador de pneus portátil além de um problema na válvula, que deve ser trocada a cada mudança de pneu, ou até mesmo a roda, que deve ser limpa a cada troca de pneu. Já em rochas ou água, recomenda-se manter a pressão utilizada convencionalmente. Ou que isso deve ser feito em um posto perto de casa, a fim de que eles não se esquentem demais.